Vespa 160. Montando 3ª.

 

Empezamos a cablear. no he retirado los cables al desmontar, por lo que debería ser sencillo pasar los cables y las fundas nuevos.

 

  Para hacerlo, alineé los antiguos a los nuevos y con cinta de pintar los uní uno a uno.

 Los engrasé

 y fui tirando de ellos hasta que salieron por la horquilla delantera y por el orificio del freno trasero. sin problemas.
 

 No creo que hacerlo "a pelo" hubiera presentado mayores problemas.

Cables pasados. 

 Toca colocar el freno de pie y asegurarlo en se prisionero, instalar el interruptor, sucio pero en buen estado, y fijarlo en su posición.

 La goma de freno, está pedida.

 La moto, a falta de un caballete hidráulico, la puse de lado protejiendo los costados.

 Colocamos el caballete igual que lo sacamos. Tornillo, arandela y arandela de presión.

 y arriba!

(los pies del caballete están al revés!!!)

 coloco el depósito para evitar que se caiga algo dentro.

 Piloto trasero. A falta de esquema electrico, posiciono los cables según las fotos del desmontaje.

 para eso sirven los móviles!

 Calandra para ver el efecto.

 Hay que colocar la Horquilla delantera y para eso cambio la protección inferior que había estropeado al sacarla.

 Hay que limpiar de pintura y de imprimación el asiento superior y el inferior, que por cierto me llevó más de una hora por no haberlo llevado tapado al pintor. De todo se aprende.

 Para colocar el asiento de los rodamientos inferiores uso un tubo de PVC de 50 mm, cuyo interior se adapta al tubo de la horquilla y despues de varios golpes con martillo de goma, lo retiro y coloco las "bolitas" en el inferior y hago pasar el tubo por el asiento de la horquilla hasta que sale por la parte superior. Con ayuda de ni chaval quien coloca la rosca parcialmente en la parte superior mientras sujeto y aseguro la horquilla.

 Sujeto la posicion del eje con una madera para que no baje más y pueda colocar los rodamientos en su sitio. Es importante que la madera o el soporte empuje el eje hacia arriba para que la rosca de arriba apriete hasta el tope y después al retirarla no tenga holgura. Si tiene holgura nos enteraremos enseguida porque caeran todos los rodamientos inferiores.

 La parte inferior de la rosca que estoy colocando, tiene un canal que se adapta al canal de la horquilla, entre los cuales coloco los rodamientos con un monton de grasa, a modo de pegamento, para que no se caigan. Aprieto la rosca a mano y las últimas vueltas con destornillador y martillo pues la rosca tiene muescas para apretar con un aparato especial que no tengo.

 A continuación una arandela con una pestaña que se desliza por un carril sobre las espiras y sobre este la rosca de cierre que aprieto de la misma manera.

Retiro el soporte del eje y compruebo que no hay holgura.

 Para volver a montar todo, no hay nada mejor que ser ordenado, y etiquetar todo.

 Listo. Ponemos la cabeza y sacamos los cables por los agujeros que nos quedan a los lados. Colocamos manetas y empieza a parecerse a una vespa.
Veo la luz.

Vespa 160. desmontando faro, piloto y bocina.

 

 Es el momento de desmontar la cabeza. Si algo me imponía cierto respeto, era este momento. Por dos razones: la primera porque nunca había hecho algo parecido y la otra: no tenía ni idea de electricidad, y aquí había "mucha". Como comprobe más tarde, mis miedos no estaban fundados y los problemas iban a ser otros.

Desmonté el faro. Cuatro cables.

 Desmonte los conmutadores, tropecientos cables. Fotos desde todos los ángulos. 

Aflojar el tornillo del cuentakilómetros por delante y el del bloqueo de la cabeza por detrás y listo. Cabeza fuera

Desmontar la bocina. Cuatro tornillos con cuatro presillas por el interior.

Desmontar piloto. Más sencillo: 3 cables.

Y llegamos, esa noche a este punto. Mañana... o pasado, más.

Vespa 160. Montando 1ª

Antes de montar el volante, había que limpiarlo  y sacarle brillo, aunque nunca lo haya tenido. Lavar con gasolina y echar un rato.

Taladro con cabezal de hilos de latón y después fieltro de pulir.

Pues si, brilla, o eso parece.

Tres capas de barniz para metal y queda como nuevo.

Comencé montando el cárter

Pedal de arranque y piñón elástico nuevo. Hice la prueba sin junta.  Lo que comprobé fue que le costaba cerrar y para ayudar usé un taco de madera muy ancho para no dañar el carter. Después de la prueba, coloqué pasta de juntas por ambas caras del cárter y lo cerré, cuidando de no dañar el pistón y los segmentos. Tenía que hacerlo pensado mejor y colocar estos después de cerrar el motor.

Coloqué el encendido en su sitio. Lo más costoso fue pasar los cables por el agujero en el cárter y que salieran por su sitio sin perder las etiquetas para montarlos en su orden establecido. Aún sin las etiquetas  no hubiera sido fácil. Pasan muy apretados y son muy rígidos, por lo que hay que doblar la punta para que pasen de 3 en tres (son 6). Los amarré por la punta con un nylon grueso de pescar y poco a poco.

 Colocamos el cilindro, limpio y embadurnado de aceite 2T, sobre el pistón con ayuda de dos espátulas de madera caseras, que empujaban los segmentos. Para poder meter el grupo en el cilindro, empujé un poco el pistón sobre el cilindro haciendo que el roce entre ellos mantuviera el segmento que iba cerrando poco a poco. Primero uno y después el otro. No costó mucho. Hay que fijarse en la colocación de los segmentos para hacerlos coincidir con el punto de bloqueo que hay en el interior del carril.

Culata en su sitio y apretar los tornillos en cruz.

Con la bujía para que no caigan "cosas" en el interior.

 Limpieza del selector, pulir y barnizar.

Vespa 160. Desmontar motor

Después de retirar el carburador, hay que soltar el motor. No representó ningún problema. Primero y después de ir aflojando los cables del selector y del freno, solté el cableado eléctrico poniendo cinta de encintar en cada uno de ellos  y de sus correspondientes en la caja de contactos, haciendo un esquema sencillo y numerado.

Tapé la entrada de admisión para que no llegara mas porquería de la necesaria y

..y coloqué las llaves de vaso a uno y otro lado del eje motor.

Un poco de lubricante-aflojatodo y libre. El eje del amortiguador sigue el mismo camino.

 El resultado.

Ahora, toca retirar toda la mierda(histórica) que se ha acumulado aquí desde el 71.

Frotar , frotar y frotar. Que va!. Fue mas fácil que todo eso. Hice varias espátulas con madera de roble y después de colocar paños viejos encima, rociarlo todo con gasolina y dejarlo dormir toda la noche, al día siguiente se podía desprender con facilidad. Lo de las espátulas de madera de diferentes anchos fue muy bien y acabé haciendo más tamaños para adaptarlos a los rincones.

Ahora quedaba retirar el ventilador. Compré por internet el extractor dos días antes, para no perder el tiempo. Después de retirar la tuerca y su arandela dentada...

y cepillar las espiras

Ser adapta el extractor, enroscando al máximo la tuerca externa, con el tornillo central hacia afuera y empezar a apretar este último hasta que sale con suavidad.

Sorpresa. Más mierda.

Marco la posición del encendido para evitar problemas al montar.

Retiro la chaveta del eje del cigüeñal. Como me gusta esta palabra.

...y voy retirando el disco, que va arrastrando los cables que salen por la parte posterior y medial del hemicárter.

mas mierda!

Me emocioné al sacar el cilindro, el bulón y los clips. No tiene mucho misterio, pero me hubiera gustado poner las fotos que no hice. El pistón estaba trabado porque uno de los segmentos había roto; en realidad los dos pero un trozo se había colocado en uno de los transfer y bloqueaba el recorrido. Una vez retirada el pistón subía y bajaba sin problema.

En la parte interna del semicárter se aloja el piñon elástico y el muelle de retorno.

El problema de la moto fue un segmento roto que trababa la carrera del pistón (bastante fogueado, por cierto), y el dueño anterior ó quién fuera, al intentar encender la moto, lo único que consiguió fue comerse los dientes del piñon. La corona del piñón intermedio estaba bien, por lo que no tuve que cambiarla.

Después de todo esto, ya no quedaba mucho por hacer en el motor.

pedí las juntas en Harryscooters, piñón elástico, las gomas de apoyo del piñon en el carter. grasa para juntas, y 4 o 5 pijadas mas (en realidad fueron bastantes "pijadas" más, porque me fui arriba sin darme cuenta....)