Vespa 160. Montando 2ª.

De vuelta a casa!!!

Me he traido chasis y piezas pintadas a casa para comenzar a montar.
Llevé al polígono de Carballo el chasis a chorrear e imprimar. 150 euros todas las piezas y lizadas para empezar a pintar. no me parece muy caro. otros lo hacen por menos , pero no me entregan las piezas lijadas para pintar.
El pintor, Jose María; amigo y compañero de fatigas, que trabaja con Torrente en Cee, se volvió loco para averiguar a que color en el sistema Ral correspondía en Naranja Siena, característico de la Vespa 160. Finalmente nos decidimos por el  Ral 2000, porque el siena una vez visto no me acabó de convencer.
el resultado, Brillante. 

Usé dos bancos de madera que había hecho el verano pasado a modo de caballete.
Lo primero que hice fué empujar del tirador del aire. Me temblaron las piernas... Me di cuenta del problema y su magnitud: no había tapado los orificios de paso de tornillos, mandos de manillar, del eje delantero ni trasero, ni los de los agujeros para instalar alfombrillas, railes, cofanos, pilotos y luces, caja de interruptores..
El tirador no entraba a traves de la ranura. solucion: retirar capa de imprimación y de pintura, de eses y de TODOS los agujeros!!!. perdí un dia entero. Había elementos que requerían muchisima limpieza como los de los tornillos, ejes y mandos de manillar. Otros no tanto.

Limpiando y limpiandola pintura salía mejor que la imprimación. esta había que limarla o usar los rodillos de puas montados en el taladro y después los de la Dremmel para el acabado.

Poco a poco.

Hay que cambiar fundas de cables.

Colocar tornillo de amortiguación y silentblock.

Eje de motor. Lima y lija 360 para acabado. Ahora colocar el chasis encima del motor y pasar el eje con la arandela. No tiene ninguna complicación.Lo hice sólo, pero con alguien que ayude es mejor. Yo utilizé madera en  para estabilizar el motor y que no se cayera hacia un lado.

Para poner el eje de amortiguador, había que sacar silentblock, que estaba encajado a presión con el casquillo del eje.  Para ello hice una prensa con una llave de vaso del 32 y arandelas de varios tamaños de manera que al roscar fuera empujando el silentblock y en casquillo hacia fuera.

Algo duro...

Pero salió

Ahora de la misma manera que lo sacamos, metemos el repuesto

..y después el casquillo.. " como un papá en una mamá". Cuando casi acabé de meterlo me di cuenta de que el tornillo era demansiado largo y no apretaba hasta el final, por lo que había que meter otro mas corto..

Pues a cortar tornillo, y asunto resuelto.

Motor en su sitio. Ejes apretados, a tope. No tengo dinamométrica, pero creo que no va a ser determinante.

Vespa 160. Dell Orto UA-19-S1

Como era de esperar, al menos por mi parte, había que empezar por desmontar el carburador.

Dell´Orto UA-19-S1.

Primero sacar los dos tornillos de cabeza plana en la parte superior de la caja y un tercer tornillo que la ancla la cara interna del hemicárter. Ahí lo voy a dejar.

Hay que abrir el carburador para liberar los cables de la guillotina y del gas. Toda la tornillería es de cabeza plana por lo que con dos cabezas intercambiables de cabeza plana se desmonta y monta todo el carburador,aunque para aflojarlo de la admisión hay que usar una llave del 8 y otra del 14 para el tornillo de la cuba.

y lo llevamos a un sitio tranquilo para desmontar.

El tejido que hace las veces de filtro, lo lavé con gasolina primero y si no me quedo satisfecho lo meteré en la lavadora con los calcetines...

Está bastante sucio, pero no lo intentaré limpiar en la mesa de trabajo. Solo desmontar

Retiramos tornillo de la campana.

 Sacamos el filtro de gasolina y dejamos a la vista el flotador.
No parece estar picado. Para comprobarlo lo meteré en agua caliente para ver si sale aire. (prueba negativa).
La aguja no parece dañada. Me sirve.

Desmontamos la guillotina. El muelle de recuperación está mejor enganchado que el del carburador 24/24 de la 200 DS.

Al retirarlo, el interior estaba bastante sucio al igual que el perímetro del mismo

 

 Desmontamos el vaso para dejar a la vista los chiclés. El de alta está a la vista, bien centrado, pero el de baja es difícil de localizar.

Está situado en el lateral del alojamiento del chiclé de alta.
Destornillador fino para retirarlo.

.

..y una vez desmontado, se limpia con gasolina palillos con algodon, paciencia y aire comprimido. Al montarlo le doy una pequeña pincelada de aceite 2T a las partes con fricción..

También la carcasa necesita un apaño.

20 minutos de taladro con punta de hilo de latón y pulimento lo dejan "niquelado".

Dos capas de barniz incoloro para metales y a esperar las juntas.

Después de limpiar todo, volví a montarlo. Juntas nuevas y en algún caso con pasta para sellar. El carburador funcionaba pero fallaba en inicio de arranque y en altas. Desmonté limpié  y probé hasta el aburrimiento. La aguja de la campaña tenía algún desperfecto en su servicio y decidí cambiarla. Además también lo hice con la aguja del flotador. Después de eso la cosa cambió. Mucho. La guillotina del estartor se quedaba un poco atrancada y la desmonté para mejorar el recorrido puliendo y engrasando. El resultado fue una mejora importante puesto que el fallo en altas se corrigió y tan sólo noto una pequeña perdida de potencia en altas y subiendo cuestas. No pierde velocidad pero se nota.  Creo que solo es cuestión de carburarla. Y paciencia.

Un saludo

Vespa 160. Montando 1ª

Antes de montar el volante, había que limpiarlo  y sacarle brillo, aunque nunca lo haya tenido. Lavar con gasolina y echar un rato.

Taladro con cabezal de hilos de latón y después fieltro de pulir.

Pues si, brilla, o eso parece.

Tres capas de barniz para metal y queda como nuevo.

Comencé montando el cárter

Pedal de arranque y piñón elástico nuevo. Hice la prueba sin junta.  Lo que comprobé fue que le costaba cerrar y para ayudar usé un taco de madera muy ancho para no dañar el carter. Después de la prueba, coloqué pasta de juntas por ambas caras del cárter y lo cerré, cuidando de no dañar el pistón y los segmentos. Tenía que hacerlo pensado mejor y colocar estos después de cerrar el motor.

Coloqué el encendido en su sitio. Lo más costoso fue pasar los cables por el agujero en el cárter y que salieran por su sitio sin perder las etiquetas para montarlos en su orden establecido. Aún sin las etiquetas  no hubiera sido fácil. Pasan muy apretados y son muy rígidos, por lo que hay que doblar la punta para que pasen de 3 en tres (son 6). Los amarré por la punta con un nylon grueso de pescar y poco a poco.

 Colocamos el cilindro, limpio y embadurnado de aceite 2T, sobre el pistón con ayuda de dos espátulas de madera caseras, que empujaban los segmentos. Para poder meter el grupo en el cilindro, empujé un poco el pistón sobre el cilindro haciendo que el roce entre ellos mantuviera el segmento que iba cerrando poco a poco. Primero uno y después el otro. No costó mucho. Hay que fijarse en la colocación de los segmentos para hacerlos coincidir con el punto de bloqueo que hay en el interior del carril.

Culata en su sitio y apretar los tornillos en cruz.

Con la bujía para que no caigan "cosas" en el interior.

 Limpieza del selector, pulir y barnizar.

Vespa 160. Desmontar motor

Después de retirar el carburador, hay que soltar el motor. No representó ningún problema. Primero y después de ir aflojando los cables del selector y del freno, solté el cableado eléctrico poniendo cinta de encintar en cada uno de ellos  y de sus correspondientes en la caja de contactos, haciendo un esquema sencillo y numerado.

Tapé la entrada de admisión para que no llegara mas porquería de la necesaria y

..y coloqué las llaves de vaso a uno y otro lado del eje motor.

Un poco de lubricante-aflojatodo y libre. El eje del amortiguador sigue el mismo camino.

 El resultado.

Ahora, toca retirar toda la mierda(histórica) que se ha acumulado aquí desde el 71.

Frotar , frotar y frotar. Que va!. Fue mas fácil que todo eso. Hice varias espátulas con madera de roble y después de colocar paños viejos encima, rociarlo todo con gasolina y dejarlo dormir toda la noche, al día siguiente se podía desprender con facilidad. Lo de las espátulas de madera de diferentes anchos fue muy bien y acabé haciendo más tamaños para adaptarlos a los rincones.

Ahora quedaba retirar el ventilador. Compré por internet el extractor dos días antes, para no perder el tiempo. Después de retirar la tuerca y su arandela dentada...

y cepillar las espiras

Ser adapta el extractor, enroscando al máximo la tuerca externa, con el tornillo central hacia afuera y empezar a apretar este último hasta que sale con suavidad.

Sorpresa. Más mierda.

Marco la posición del encendido para evitar problemas al montar.

Retiro la chaveta del eje del cigüeñal. Como me gusta esta palabra.

...y voy retirando el disco, que va arrastrando los cables que salen por la parte posterior y medial del hemicárter.

mas mierda!

Me emocioné al sacar el cilindro, el bulón y los clips. No tiene mucho misterio, pero me hubiera gustado poner las fotos que no hice. El pistón estaba trabado porque uno de los segmentos había roto; en realidad los dos pero un trozo se había colocado en uno de los transfer y bloqueaba el recorrido. Una vez retirada el pistón subía y bajaba sin problema.

En la parte interna del semicárter se aloja el piñon elástico y el muelle de retorno.

El problema de la moto fue un segmento roto que trababa la carrera del pistón (bastante fogueado, por cierto), y el dueño anterior ó quién fuera, al intentar encender la moto, lo único que consiguió fue comerse los dientes del piñon. La corona del piñón intermedio estaba bien, por lo que no tuve que cambiarla.

Después de todo esto, ya no quedaba mucho por hacer en el motor.

pedí las juntas en Harryscooters, piñón elástico, las gomas de apoyo del piñon en el carter. grasa para juntas, y 4 o 5 pijadas mas (en realidad fueron bastantes "pijadas" más, porque me fui arriba sin darme cuenta....)