Vespa 160. desmontando faro, piloto y bocina.

 

 Es el momento de desmontar la cabeza. Si algo me imponía cierto respeto, era este momento. Por dos razones: la primera porque nunca había hecho algo parecido y la otra: no tenía ni idea de electricidad, y aquí había "mucha". Como comprobe más tarde, mis miedos no estaban fundados y los problemas iban a ser otros.

Desmonté el faro. Cuatro cables.

 Desmonte los conmutadores, tropecientos cables. Fotos desde todos los ángulos. 

Aflojar el tornillo del cuentakilómetros por delante y el del bloqueo de la cabeza por detrás y listo. Cabeza fuera

Desmontar la bocina. Cuatro tornillos con cuatro presillas por el interior.

Desmontar piloto. Más sencillo: 3 cables.

Y llegamos, esa noche a este punto. Mañana... o pasado, más.

Dell Orto SI 24/24E

Vespa P 200 DS 1980. 

Podía haber ido peor.

Fallaba en bajas. En altas, sin problemas. si no era problema de la bobina, habría que buscar la solución en el carburador.

Pedí las piezas (juntas) a SIP scooters. 4 euros.

No tiene misterio. desmontar y mostar. Cambio de juntas. De todas las juntas.

 La tornillería solo necesita un destornillador de cabeza plana.

 Desmontado y con las piezas lavadas con gasolina y pincel.

Embudo de aspiración, Vórtex.

Montado y a falta de instalarlo en la caja de carburación.

Hubo que adaptar la junta de la base sobre la caja porque cerraba un poco el paso de la mezcla.

 Carburador con filtro Polini y embudo de aspiración.

Mi chica linda